به گزارش اکوبان، نعمتبخش با اشاره به طراحی پلتفرم جدید بر پایه خودروی ال۹۰ افزود: «این پروژه فرصتی استثنایی برای بهرهگیری از توان قطعهسازان داخلی و کاهش بدهی خودروسازان به آنها فراهم میکند.» او همچنین از کمیسیون صنایع مجلس خواست تا با بازنگری در قوانین، موانع تولید را کاهش داده و فرآیندهای نظارتی را متعادل کند.
آرش محبینژاد، دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان، نیز با اشاره به دستاوردهای دوران تحریم اظهار داشت: «پس از خروج شرکای خارجی، بهویژه خودروسازان فرانسوی، صنعت خودرو ایران گامهای بلندی در خودکفایی برداشت. امروز عمق ساخت داخل خودروی ال۹۰ از ۵۵ درصد به بیش از ۸۰ درصد رسیده و بخش عمده قطعات آن توسط قطعهسازان داخلی تأمین میشود.»
بهمن حسینزاده، مدیرعامل پارسخودرو، نیز با تأکید بر شعار سال «سرمایهگذاری برای تولید»، گفت: «در شرایط دشوار تحریم، با حمایت وزارت صمت، قطعهسازان و بانکها، محصولی با ۸۰ درصد داخلیسازی تولید کردیم. برنامهریزی ما تولید بیش از ۳۳ هزار دستگاه از این خودرو تا پایان سال ۱۴۰۶ است.»
اما پرسش اساسی این است: آیا استانداردهای سختگیرانه واقعاً مانع اصلی پیشرفت خودروسازان داخلی است، یا کیفیت پایین و قیمت غیرمنطقی محصولات، ریشه نارضایتی گسترده مشتریان؟ در حالی که خودروهای داخلی مصرف سوختی چند برابر استانداردهای جهانی دارند و امکانات ابتدایی بهعنوان آپشنهای ویژه عرضه میشوند، ادعای سختگیری بیش از حد استانداردهای داخلی جای تأمل دارد.
صنعت خودروسازی ایران در چهار دهه گذشته از حمایتهای گسترده دولتی و انحصار بازار برخوردار بوده است. تعرفههای سنگین و محدودیتهای وارداتی، فضایی غیررقابتی ایجاد کرده که در آن خودروسازان داخلی بدون تهدید جدی، محصولاتی با کیفیت پایین و قیمت بالا عرضه کردهاند. مشتریان نیز همچنان در صفهای قرعهکشی و انتظار طولانی برای دریافت خودروهای گرانقیمت گرفتارند.
مقایسه خودروسازان داخلی با برندهای چینی، که در سالهای اخیر با تنوع، کیفیت و قیمت رقابتی، بخش بزرگی از بازارهای منطقهای را تسخیر کردهاند، چندان واقعبینانه نیست. پس از چهار دهه حمایت بیوقفه، انتظار میرود صنعت خودروی ایران نهتنها در برابر واردات مقاومت کند، بلکه در رقابتهای منطقهای و جهانی حرفی برای گفتن داشته باشد.
واقعیت این است که فضای غیررقابتی برای خودروسازان داخلی مطلوب بوده و بسیاری از آنها تمایلی به رویارویی با رقبای خارجی، از جمله خودروهای چینی، ندارند. اما باز شدن درهای واردات و ایجاد قواعد عادلانه میتواند تحولی در بازار ایجاد کند که در آن مصرفکننده، نه تولیدکننده، برنده اصلی باشد. خودروسازان داخلی اگر بتوانند کیفیت بالا و قیمت مناسب ارائه دهند، جایگاه خود را حفظ خواهند کرد؛ در غیر این صورت، بازار آزاد بیرحمانه تصمیم خواهد گرفت که چه کسی ماندگار شود و چه کسی از گردونه رقابت حذف شود.
غزل غفاریان|خبرنگار اقتصادی
