به گزارش پایگاه خبری اکوبان، نماینده اسبق ایران در ایکائو گفت: به دلیل اینکه برای خرید هواپیما عمدتاً از ریال داخل کشور استفاده نمیشود و منابع مالی در خارج از کشور قرار دارد، نمیتوان این فرآیند را بهطور کلی مصداق پولشویی در داخل اقتصاد کشور دانست. بخش قابل توجهی از این منابع از خارج از کشور تأمین میشود و برای خرید هواپیما مورد استفاده قرار میگیرد مگر اینکه شرکتها بخواهند در خارج از ایران نسبت به پولشویی اقدام کنند.
علیرضا منظری، نماینده اسبق ایران در ایکائو، در گفتوگویی درباره افزایش قابل توجه تعداد ایرلاینهای در شرف تأسیس با توجه به شرایط اقتصادی کشور، کاهش قدرت خرید مردم و حذف سفر هوایی از سبد بخش قابل توجهی از جامعه اظهار داشت: باید توجه داشت که هواپیما سرمایهای نیست که از بین برود و ورود هواپیماهای جدید به کشور، در مجموع میتواند به نفع صنعت هوانوردی باشد.
وی ادامه داد: ممکن است در ادامه و در فرآیند اداره این شرکتها، برخی ادغامها یا تغییرات اتفاق بیفتد و این موضوع به شرایط اقتصادی کشور و وضعیت صنعت در آینده بستگی دارد. در هر صورت، شرایط فعلی دائمی نخواهد بود و کشور همیشه درگیر جنگ نخواهد بود و میتوان نسبت به احیای اقتصاد ایرلاینها و حمل و نقل هوایی امیدوار بود.
منظری با بیان اینکه وضعیت اقتصادی کشور نیز در بلندمدت میتواند بهبود پیدا کند، افزود: حتی اگر شرایط اقتصادی در کوتاهمدت مطلوب نشود، نمیتوان انتظار داشت که برای همیشه به همین شکل باقی بماند و طبیعتاً شرایط بهتر خواهد شد. بنابراین باید صنعت هوانوردی را با نگاه بلندمدت مورد بررسی قرار داد.
نماینده اسبق ایران در ایکائو درباره ضرورت افزایش تعداد شرکتهای هواپیمایی و مقایسه شرایط ایران با سایر کشورها گفت: این پرسش مطرح است که چرا در برخی کشورها امکان تأسیس یک شرکت هواپیمایی با تعداد محدودی هواپیما وجود دارد. در بسیاری از کشورها برای ورود سرمایه به صنعت هوانوردی، شرایطی فراهم میکنند که شرکت بتواند از نظر اقتصادی اداره شود و سرمایهگذاری در این بخش شکل بگیرد.
وی تصریح کرد: در ایران نیز باید به این موضوع توجه کرد که ورود سرمایه و افزایش تعداد هواپیماها، در نهایت میتواند به توسعه صنعت کمک کند، هرچند ممکن است در ادامه برخی شرکتها نتوانند به فعالیت خود ادامه دهند و ادغامهایی در این صنعت اتفاق بیفتد.
منظری درباره تعداد شرکتهای هواپیمایی فعال و مجوزهای صادرشده نیز گفت: تعداد ایرلاینها و شرکتهایی که مجوزهای اصولی دریافت کردهاند، بیشتر از ۲۴ شرکت است و حدود ۱۲ مورد دیگر نیز مجوز اصولی دریافت کردهاند، اما هنوز پاسخ نهایی یا مراحل بعدی فعالیت آنها مشخص نشده است. بنابراین به نظر میرسد تعداد شرکتهای فعال و غیرفعال در مجموع به حدود ۴۰ شرکت برسد.
وی با انتقاد از وضعیت ساختار بازار حملونقل هوایی کشور اظهار داشت: بخشی از مشکلات فعلی صنعت هوانوردی به این موضوع بازمیگردد که اگر در بازار، چند شرکت هواپیمایی قدرتمند و توانمند داشتیم، بسیاری از این اتفاقات رخ نمیداد. مشکل این است که ساختار بازار هوایی کشور ضعیف شده و صنعت نیازمند تقویت شرکتهای توانمند و قدرتمند است.
نماینده اسبق ایران در ایکائو در ادامه درباره برخی اظهارنظرها مبنی بر اینکه صنعت هواپیمایی میتواند محلی برای پولشویی یا صدور فاکتورهای صوری باشد، گفت: در اقتصاد ایران این موضوع به آن شکلی که مطرح میشود، اتفاق نمیافتد؛ چراکه هواپیماهایی که برای فعالیت شرکتهای ایرانی خریداری میشوند، عمدتاً در خارج از کشور خریداری میشوند و منابع مالی نیز در خارج از ایران مورد استفاده قرار میگیرد.
وی افزود: در واقع، دلار و منابع مالی در خارج از کشور تبدیل به هواپیما میشود و این هواپیما وارد ایران خواهد شد. بنابراین از این جهت برای کشور منفعت ایجاد میکند، چراکه منابع مالی خارج از کشور به یک دارایی واقعی یعنی هواپیما تبدیل میشود.
منظری تأکید کرد: به دلیل اینکه برای خرید هواپیما عمدتاً از ریال داخل کشور استفاده نمیشود و منابع مالی در خارج از کشور قرار دارد، نمیتوان این فرآیند را بهطور کلی مصداق پولشویی در داخل اقتصاد کشور دانست. بخش قابل توجهی از این منابع از خارج از کشور تأمین میشود و برای خرید هواپیما مورد استفاده قرار میگیرد مگر اینکه شرکتها بخواهند در خارج از ایران نسبت به پولشویی اقدام کنند.
